เราไม่จำเป็นต้องอธิบายว่า ID.3 มีความสำคัญเพียงใดสำหรับ เว็บตรงแตกง่าย Volkswagen ในขณะที่บริษัทดึงตัวเองออกจากอาการเมาค้างของ Dieselgate ก็ใช้แบรนด์ย่อย ID ใหม่เพื่อก้าวสู่การผลิตไฟฟ้า สมาชิกคนแรกของตระกูล ID ไฟฟ้าคือ ID.3 ซึ่งเป็น รถยนต์แฮทช์แบค ขนาดกอล์ฟที่มีความสำคัญต่อความสำเร็จอย่างต่อเนื่องของ VW ซึ่งบริษัทเปิดเผยอย่างเปิดเผยว่าเป็นบทที่สาม
กอล์ฟตัวใหม่น่ะเหรอ?
ID.3 นั้นกว้างกว่าเล็กน้อย สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่นานเท่ากับแฮทช์แบ็คที่กำหนดเซกเตอร์ของ VW เวอร์ชันล่าสุด และทำงานแบบเดียวกันโดยพื้นฐาน
การทดสอบทาสีดำหนึ่งครั้ง แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่ 1 ที่ดูดุดันด้วยกราฟิกหลังคาสีเงินขี้ขลาดและกระจังหน้าแบบเรืองแสง ดูเหมือนว่าจะเหินผ่านดวงตาของผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ โดยไม่ทำให้เกิดการเสียดสีใดๆ อย่างไรก็ตาม การขับในรุ่นต่างๆ ที่มีสีสว่างกว่าดึงความสนใจไปจากเดิมมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นสีเทอร์ควอยซ์หรือสีเทาที่มีรายละเอียดสีทองแดง และคิ้วของผู้คนที่สัญจรไปมาก็เพิ่มขึ้นมากกว่าเดิม
นี่เป็นรถที่ดูแตกต่างไปจากรถกอล์ฟโดยเนื้อแท้ รายละเอียดดูโฉบเฉี่ยวกว่า มี – ที่น่าจะมีประสิทธิภาพด้านการบินมาก – โปรไฟล์ของBMW i3 ที่ถูกบีบอัดเล็กน้อย และมีสัมผัสที่ประณีตที่จะดึงดูดความสนใจของผู้ยืนดูไร้เดียงสาเมื่อเวลาผ่านไป เช่น การเต้นเล็กๆ ที่ไฟ LED ทำงานเมื่อคุณปลดล็อก .
สิ่งต่างๆ ดูล้ำสมัยมากขึ้นเมื่อคุณเข้าไปข้างใน แต่ตามแบบฉบับของ VW สิ่งนี้ได้รับการตัดสินอย่างดีและพบว่า Apple มากกว่า Star Trek ทำให้ดูน่าสนใจมากกว่าที่จะข่มขู่
ภายในเป็นการเดินทางที่มากจริงๆหรือ?
Golf Mk8มีหน้าจอสัมผัสที่หนักมากแล้ว แต่การเข้าไปใน ID.3 และการปรับคอพวงมาลัย – เพียงเพื่อจะค้นพบว่าแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาดกะทัดรัดเคลื่อนตัวไปกับมัน แทนที่จะยึดติดกับแผงหน้าปัด – อาจทำให้คุณคิดว่านี่คืออนาคตของไซไฟของการขนส่งส่วนบุคคลที่สัญญาไว้ ฮอลลีวูดมานานหลายปี
รถคันอื่นทำเคล็ดลับการเคลื่อนที่ของคลัสเตอร์นี้แน่นอน แต่ไม่ใช่ในแบบมินิมอลลิสต์ และไม่มีตัวเลือกเกียร์ติดอยู่กับคลัสเตอร์ดังกล่าวว่าเป็นปมอ้วนๆ ที่ด้านข้าง ยิ่งไปกว่านั้น เช่น Tesla หรือPolestar 2คุณไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพื่อเริ่ม ID.3 เลย – ทันทีที่คุณนั่งบนเบาะคนขับ ระบบสาระบันเทิงจะมีชีวิตชีวาและไฟ ID Light นวนิยายที่ครอบคลุมความกว้างของ กระจกบังลมด้านล่างสว่างขึ้นเพื่อทักทาย
คาดเข็มขัดนิรภัย สิ่งที่คุณต้องทำต่อไปคือบิดส่วนที่ยื่นออกมาของเกียร์ (น่าจะพยายามเพิกเฉยต่อพลาสติกที่พอดีเล็กน้อยหากคุณซื้อรถจริงๆ) เพื่อเข้าร่วม Drive และคุณก็ไปได้ดี ไม่มีคำอธิบายใดๆ เบรกมือ มีเพียงปุ่มสำหรับ Park ที่จัดเรียงทุกอย่างให้คุณ
เมื่อคุณไปถึงที่หมาย – อาจจะเร็วกว่าที่คุณคาดไว้มาก – คุณกด P แล้วออกไป ID.3 ปิดตัวเองเมื่อคุณออกจากที่นั่งและเดินออกไป หากคุณรู้สึกกระอักกระอ่วนสำหรับแพ็คเกจ keyless แบบเต็ม คุณไม่จำเป็นต้องล็อคมันด้วยซ้ำ มันให้ความรู้สึกเหมือนรถน้อยกว่าการบริการ แต่ฉันไม่ได้หมายความอย่างนั้นในทางที่ไม่ดี
บางทีที่สำคัญกว่านั้นคือ ID.3 นั้นกว้างขวางมากภายใน ระยะฐานล้อที่ยาว กระจกบังลมหน้าห้องโดยสาร และแนวหลังคาที่สูงขึ้นทำให้มีพื้นที่วางขาและส่วนเหนือศีรษะมากขึ้น ในขณะที่ถังน้ำมันขนาด 385 ลิตรนั้นใหญ่กว่ารถกอล์ฟถึง 5 ลิตร แม้ว่าจะมีมอเตอร์ไฟฟ้าติดอยู่ที่เพลาล้อหลังที่อยู่ใต้ที่ใดที่หนึ่งก็ตาม
ตำแหน่งที่นั่งยกสูงขึ้นเล็กน้อย และพื้นก็เช่นกัน แต่เนื่องจากนี่เป็นเพราะก้อนแบตเตอรี่ที่อยู่ด้านล่าง คุณจึงไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้มากเกินไปที่มุม เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า ‘ปกติมาก’ ‘ ด้วยเหตุผลเดียวกัน
เรามาไกลขนาดนี้โดยไม่พูดถึงสนามไดร์ฟได้อย่างไร?
เพราะเรากำลังเข้าใกล้จุดที่ไม่สำคัญอย่างรวดเร็ว ด้วยความเร็วของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ ID.3 จะเอาชนะคู่แข่งที่เทียบเท่าได้ในแง่ของระยะการขับขี่อย่างเป็นทางการ ข้อมูลจำเพาะ Tour ที่ยาวที่สุดของ ID.3 มีช่วง WLTP ที่ 338 ไมล์ โดยอยู่ระหว่างมอเตอร์เดี่ยว Tesla Model 3 (305 ไมล์) และ Model 3 Long Range (374 ไมล์)
แม้ว่าในตอนแรกจะมีกำลังมอเตอร์เพียง 201 แรงม้า ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างชุดแบตเตอรี่ 58kWh และ 77kWh โดยให้สัญญา 254 ไมล์และ 338 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ขึ้นอยู่กับตัวเลือกการตัดแต่ง ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลข WLTP ซึ่งควรมีความสมจริงพอสมควร
การทดสอบของเราจนถึงขณะนี้ได้น้อยกว่านั้น: 58kWh ไม่เคยคิดว่ามันน่าจะเห็นมากกว่า 190 ไมล์ในการชาร์จและรุ่น 77kWh เชื่อว่ามีช่วงที่คาดการณ์ไว้ 280 ไมล์ในการทดสอบอื่น กระนั้น เมื่อออกสู่ท้องถนนแล้ว แม้แต่การขับรถวิบากอย่างจริงจังต่อเนื่องกันไม่ได้ทำให้เกิดความวิตกกังวลในระยะทางที่กระตุกเล็กน้อย ไมล์ลดลงอย่างต่อเนื่องไม่น่ากลัว
นอกจากนี้ ด้วยความสามารถในการชาร์จสูงสุด 100kW ID.3 สามารถเพิ่มระยะทางได้ 200 ไมล์ใน 30 นาที ประเภทของวอลล์บ็อกซ์ที่คุณน่าจะมีที่บ้านจะต้องใช้เวลานานกว่านั้นบ้าง แต่ถ้าคุณคิดที่จะเป็นเจ้าของ EV คุณควรคิดถึงการชาร์จเป็นประจำในชั่วข้ามคืนอยู่ดี
ไม่มีการเดินทางปกติที่ฉันทำซึ่งฉันไม่คิดว่า ID.3 จะรับมือได้ – และลูกสาวของฉันมีปู่ย่าตายายอยู่ฝั่งตรงข้ามของประเทศ อนาคตคือตอนนี้ผู้คน
คำตัดสินของ Volkswagen ID.3
ตอนนี้รุ่นที่ 1 ยอดนิยมหมดหนทางแล้ว คุณสามารถใส่ ID.3 ให้กับตัวคุณเองได้ในราคา 32.200 ปอนด์ ยังไม่เพียงพอที่จะแก้ตัวสำหรับพลาสติกพื้นฐานบางส่วนและการยศาสตร์ที่แปลกประหลาด แต่ถ้าคุณทำอย่างนั้นได้ และคุณไม่ได้เป็นคนคิดลบเกี่ยวกับการออกแบบภายในหรือวิธีที่พวงมาลัยไม่พูดพล่อยๆ เหมือนกับ Lotus แล้ว Volkswagen ID.3 ก็เป็นรถที่จะดึงดูดใจเกือบทุกคน
เป็นการดีที่จะขับ เร็วอย่างน่าขันสำหรับสิ่งที่ไม่ควรเป็นรถสมรรถนะสูง ภายในที่กว้างขวางและทันสมัยอย่างยอดเยี่ยมในแบบที่น่าพอใจและมีประโยชน์อย่างยิ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันคือทุกสิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตเพื่อจุดประสงค์เฉพาะคันแรกของ VW จำเป็นต้องมี งานเสร็จแล้วเราจะพูด เว็บตรงแตกง่าย
