เบอร์ลิน — โปแลนด์มีปัญหากับความพยายามของเยอรมนี สล็อตแตกง่าย ในการลดเสียงรบกวนบนรถไฟวอร์ซอกลัวว่าชาวเยอรมันวางแผนที่จะยกเลิกการห้ามรถบรรทุกสินค้าเก่าที่มีเสียงดังภายในสี่ปีจนถึงเดือนธันวาคม 2563 หมายความว่ารถไฟบรรทุกสินค้าของโปแลนด์จะหยุดที่ชายแดนหรือต้องเดินทางผ่านออสเตรียและอิตาลีเพื่อไปยังท่าเรือแอตแลนติก
Andrzej Bittel รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน
ของโปแลนด์ ระบุ ในถ้อยแถลงเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ว่า “สิ่งนี้จะหยุดการพัฒนาและขยายผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางรางของโปแลนด์ในตลาดยุโรปตะวันตก
ในขณะที่เยอรมนีลงทุนมากกว่า 1 พันล้านยูโรในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อระงับการจราจรทางรถไฟ โปแลนด์ได้เจรจายกเว้นกฎของสหภาพยุโรปที่อนุญาตให้ใช้รถไฟบรรทุกสินค้าที่มีเสียงดังได้จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2579 รายละเอียดของข้อกำหนดใหม่สำหรับตู้รถไฟ ตกลงกันในเดือนมกราคม
แต่เบอร์ลินกำลังเดินหน้าในขณะที่พยายามส่งเสริมให้มีการเปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากถนนสู่ทางรถไฟ และมีแผนที่จะห้ามรถไฟที่มีเสียงดังจากเครือข่ายระดับประเทศในปีหน้า เร็วกว่าที่กฎของสหภาพยุโรปกำหนดไว้สี่ปีซึ่งกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถไฟ
“การป้องกันเสียงรบกวนจากรถไฟหมายถึงคุณภาพชีวิตที่บ้าน” — Andreas Scheuer รมว.คมนาคมของเยอรมัน
รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมนี อันเดรียส ชูเออร์ ประกาศเมื่อวันอังคารที่ผ่านมาว่ามีแผนจะเริ่มตรวจสอบระดับเสียงรบกวนที่จุดตรวจวัด 19 จุดตามเส้นทางรถไฟสายสำคัญที่ขนส่งสินค้าทั่วประเทศมากกว่า 70% เนื่องจากจีนตั้งเป้าที่จะลดมลพิษทางเสียงของรางรถไฟให้เหลือครึ่งหนึ่งภายในปีหน้า
“การป้องกันเสียงรบกวนจากรางรถไฟหมายถึงคุณภาพชีวิตที่บ้าน” Scheuer กล่าว “ทางรถไฟจะเป็นเพื่อนบ้านที่ดีและเงียบสงบ และทันทีที่มันเงียบลงอย่างเห็นได้ชัดสำหรับผู้อยู่อาศัย การยอมรับว่าเราจำเป็นต้องเปลี่ยนการจราจรบนทางรถไฟให้มากขึ้นก็จะเพิ่มมากขึ้น”
เสียงส่วนใหญ่มาจากเทคโนโลยีการเบรกที่ใช้ในรถม้า
เพื่อระงับการร้องเรียนจากประเทศอื่น ๆ รัฐบาลเยอรมันได้ กล่าว ไว้แล้วว่า จะมีข้อยกเว้นสำหรับรถไฟรุ่นเก่าที่วิ่งช้ามากเพื่อไม่ให้เกิดเสียงรบกวนมากเกินไป
แต่โปแลนด์ยืนยันว่าหากเยอรมนีสั่งห้ามในปี 2020 นั่นจะเป็นการละเมิดกฎหมายของสหภาพยุโรปอย่างร้ายแรง รัฐบาลโปแลนด์กล่าวในแถลงการณ์
Andreas Scheuer รมว.คมนาคมของเยอรมนี | ลูคัส บาร์ธ-ทุตตาส/EPA
ตามข้อตกลงของวอร์ซอ ข้อตกลงของสหภาพยุโรประบุว่ารถไฟบรรทุกสินค้าที่ไม่ตรงตามเกณฑ์ยังคงสามารถเคลื่อนย้ายข้ามกลุ่มได้จนถึงสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ทำให้สามารถเข้าถึงตลาดสหภาพยุโรปทั้งหมดได้ในช่วงเปลี่ยนผ่าน แต่แผนของเยอรมนีสามารถหยุดรถไฟของโปแลนด์ได้
นักฆ่าที่มีเสียงดัง
มลพิษทางเสียงมีส่วนทำให้เสียชีวิตก่อนวัยอันควร 16,600 รายในแต่ละปีทั่วทั้งกลุ่มตามรายงานของ European Environment Agency (EEA)
แม้ว่าการขนส่งทางถนนจะเป็นผู้กระทำผิดที่ใหญ่ที่สุด แต่ EEA คาดว่าชาวยุโรป 19 ล้านคนได้รับผลกระทบจากเสียงรถไฟที่สูงกว่า 55 เดซิเบล ซึ่งเป็นเกณฑ์ของสหภาพยุโรป ซึ่งเทียบเท่ากับเสียงรอบข้างในร้านอาหาร องค์การอนามัยโลกแนะนำ ในเดือนตุลาคมว่าควรเก็บเสียงรถไฟไว้ต่ำกว่า 54 เดซิเบลในตอนกลางวัน และ 44 เดซิเบลในตอนกลางคืน เพื่อหลีกเลี่ยง “ผลเสียต่อสุขภาพ”
ในขณะที่ชาวบ้านที่อาศัยอยู่ในเส้นทางการบินของสนามบินหลัก เช่น สนามบินฮีทโธรว์ในลอนดอน หรือซาเวนเทมของบรัสเซลส์ ได้แสดงท่าทีคัดค้านต่อเที่ยวบินกลางคืนและรันเวย์เพิ่มเติม บรรดาผู้ที่อาศัยอยู่ตามรางรถไฟหลายพันกิโลเมตรทั่วยุโรปกลับไม่ค่อยมีคนพูดถึงมากนัก
แต่ความพยายามของเบอร์ลินในการสร้างแรงจูงใจให้เปลี่ยนรถไฟอย่างรวดเร็วหมายความว่าตอนนี้ต้องชักชวนให้คนในท้องถิ่นไม่เปิดการโจมตี “นิมบี” ที่ยุ่งยากในทำนองเดียวกันกับการพัฒนาทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงในหุบเขาไรน์ทางตอนใต้ของโคโลญ ทางตะวันออกของเดรสเดน ซึ่งขนส่งสินค้าไปยังชายแดนเช็กผ่านหุบเขาเอลเบอผ่านเมืองและหมู่บ้านต่างๆ และด้วยการสัญจรผ่านย่านอุตสาหกรรมอันเก่าแก่ที่มีประชากรหนาแน่นของ Ruhr
สาเหตุหลักของเสียงรถไฟคือเบรกเหล็กหล่อ
และการปรับปรุงที่แทนที่ด้วยพลาสติกทางเลือกหรือหุ้มล้อรถไฟและเบรก สามารถลดเสียงรบกวนได้มากถึง 10 เดซิเบล
บริษัทรถไฟของรัฐ Deutsche Bahn กล่าวว่าได้ใช้เงินไป 1.4 พันล้านยูโรในการตัดชิ้นส่วนรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ในเยอรมนี ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงระบบเบรกเกวียนและการติดตั้งแผงกันเสียง ปีที่แล้ว DB กล่าวว่าได้ใช้เงิน 100 ล้านยูโรไปกับรั้วฉนวนที่วิ่งริมรางยาว 45 กิโลเมตร และให้ทุนสนับสนุนหน้าต่างกันเสียงในอพาร์ตเมนต์ 2,200 ห้อง
Andreas Gehlhaar ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการป้องกันเสียงรบกวนและปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ DB กล่าวว่านโยบายเป็นกุญแจสำคัญในการผลักดันด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศ
รถไฟของผู้ประกอบการรถไฟเยอรมัน ‘Deutsche Bahn’ (DB) เดินทางบนเส้นทาง ICE ใกล้เมืองแฟรงก์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี 15 เมษายน 2019 | Armando Babani/EPA ผ่าน EFE
กระทรวงโปแลนด์เผยว่า ไม่ใช่แค่ความกระตือรือร้นของเยอรมนีเท่านั้นที่ก่อให้เกิดปัญหา — สวิตเซอร์แลนด์ยังวางแผนที่จะดำเนินการตามเส้นตายในเดือนธันวาคม 2020 ด้วย
“สถานการณ์ดังกล่าวจะไม่เอื้ออำนวยต่อผู้ขนส่งสินค้าในโปแลนด์” Bittel กล่าว “ผู้ที่เกวียนไม่ตรงตามเกณฑ์ของคำสั่งเสียงรถไฟจะไม่สามารถใช้เครือข่ายรถไฟของเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ในเดือนธันวาคม 2020 และการขนส่งสินค้าไปยังส่วนอื่น ๆ ของยุโรปจะต้องเกิดขึ้นโดยหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านี้ ประเทศ.”
กระทรวงกล่าวว่าได้หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นในการประชุมกับคณะกรรมาธิการยุโรปในเดือนนี้ และคณะกรรมาธิการได้ “แสดงความเข้าใจจุดยืนของโปแลนด์และประกาศการเปิดกว้างเพื่อมีส่วนร่วมในการเจรจากับประเทศในสหภาพยุโรป”
เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมาธิการกล่าวในแถลงการณ์ว่า “ต้องการเพิ่มการขนส่งทางรถไฟ เนื่องจากเป็นวิธีที่ประหยัดพลังงานที่สุดในการเคลื่อนย้ายสินค้าในระยะทางที่ไกลกว่า และการประสานงานทั่วทั้งสหภาพยุโรปเป็นสิ่งสำคัญเพื่อรักษาความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบรถไฟในยุโรป”
คณะกรรมาธิการยังได้เสนอเงินสดให้กับประเทศต่างๆ เพื่อติดตั้งใหม่กับหุ้นเก่าของพวกเขา เจ้าหน้าที่กล่าว สล็อตแตกง่าย
